上海航运生意所宣布了新一期的出口集装箱运价指数 ，其中 ，上海出口集装箱运价指数险些全线下跌 ，包络2020年尾以来涨得最凶的欧洲、美西航线。
以是 ，火了泰半年的天价运费 ，这是要最先降温了吗 ？
着实这次下跌的只是上海出口集装箱运价指数 ，整体下跌了0.6% ，欧洲基本港比上期下跌0.4% ，美西下跌约1.5% ，美东下跌约1% ，西非、南非、南美也随着下跌。
虽然跌幅不大 ，但却是航运人良久没见的景观 ，也难怪偕行们都对这次的数据特殊关注！
可是 ，上海的数据并不可代表天下的运价趋势 ，中国出口集装箱运价指数就泛起出和上海差别的走势。
中国出口集装箱运价指数相比上期 ，上涨了5.5% ，这个涨幅说不上大 ，但也不可说小了 ，上海下跌的0.6%相比起来显得微缺乏道。
而分航线来看 ，也只有美西航线跌幅较量大 ，日线微跌 ，其他航线依旧坚持着上涨。
虽然数据并没有显示出运费会在短期内大幅下跌 ，可是 ，从现在的情形来看 ，运费也不太可能大幅度上涨。
现在的运费已经引得大批货主怨声载道 ，更有甚者直接放弃出货 ，若是运费一味高涨 ，船公司不但不可渔利 ，反而会危险市场的信心。好比此前台湾三大集运公司股价跌停 ，就是市场信心受挫的体现。
就像之前有关机构所形貌的那样：“集运运价虽未见顶 ，但已经处于高位。”因此 ，像元旦前后的暴涨行情已经不太可能会泛起。
而据专业人士展望 ，春节之后的1到3个月 ，西欧大宗空箱会陆续运回 ，缺箱问题将会获得缓解 ，届时运价将会逐步恢复到正常水准。
在全球口岸梗塞缓解、集运运力平衡之前 ，运价会像现在这样 ，坚持在高位彷徨 ，有涨有跌。
